استــــــــفد من السياره الكهربائــــيه

هسة المعلومات ما بدنا نطلع من المولد بلا حمص:

السيارة الكهربائية هي السيارة التي تعمل باستخدام الطاقة الكهربائية
وهنالك العديد من التطبيقات لتصميمها وأحد هذه التطبيقات يتم باستبدال
المحرك الاصلي للسيارة ووضع محرك كهربائي مكانة وهي أسهل الطرق للتحول من
البترول للكهرباء مع المحافظه علي المكونات الأخرى للسيارة ويتم تزويد
المحرك بالطاقة اللازمة عن طريق بطاريات تخزين التيارالكربائي. وتختلف
السيارة الكهربائية عن المركبة الكهربائية بأنها سيارات خاصة للأشخاص، أما
العربة أو المركبة ألكهربائية فهي للاستخدام الصناعي أو نقل الأشخاص في
إطار النقل العام.

وتعتمد تصميمات السيارة الكهربائية على محرك يعمل بالكهرباء ،ونظام تحكم
كهربائي، وبطارية قوية يمكن إعادة شحنها مع المحافظة على خفض وزنها وجعل
سعرها في متناول المشتري. وتعتبر السيارة الكهربائية أنسب من سيارات محرك
الاحتراق الداخلي من ناحية المحافظة على البيئة حيث لا ينتج عنها مخلفات
ضارة بالبيئة.

ويكاد ينحصر التطور الحالي (2009) بالنسبة للسيارات الكهربائية على سيارات
صغيرة قصيرة المدى، حيث تحتاج إلى بطاريات ثقيلة ومرتفعةالثمن، إذ تحتاج
بطاريتها قدرة نحو 6000 مركم من نوع بطارية ليثيوم أيون التي تستخدم في
الهاتف المحمول. وتحاول مصانع إنتاج السيارات ابتكار بطاريات جديدة
للسيارات يكون ثمن البطارية وحدها أقل من 20.000 دولار. علاوة على ذلك نجد
أن مدى تلك السيارات التجريبية لا زال تحت 200 كيلومتر. ولكن العمل يسير
بنشاط في عدد كبير من مصانع السيارات المرموقة وبتشجيع ودعم مالي من
الحكومات في العالم لتطوير البطاريات التي تعمل على أساس بطارية الليثيوم
Li-Tec. من تلك البطاريات ما نجح خلال الاختبار في إعادة شحنها 3000 دورة،
أي أن البطارية صالحة للعمل -من حيث المبدأ - لمسافة كلية مقدارها 300.000
كيلومتر. والصعوبة الحالية هي صعوبة زيادة مدي السيارة فوق 200 كيلومتر
بشحنة واحدة للبطارية، وخفض زمن إعادة الشحن، إذ يستغرق شحن البطارية حاليا
نحو 8 ساعات، لا تتحرك خلالها السيارة.

في عام 2010 بدأت السلطات في ألمانيا تجهيز برنامجا لاختبار السيارات
الكهربائية، حيث بدأت عدة مصالح حكومية وبعض الشركات الكبيرة استيراد
سيارات من هذا النوع. ومن المشكلات العالقة مشكلة تأمين المستخدم للسيارة
من الجهد الكهربي العالي اللازم لتسيير السيارة، حيث تحتاح إلى جهد كهربائي
يبلغ نحو 650 فولط. كذلك لا بد من اختبار البطارية الثقيلة التي تبلع نحو
120 كيلوجرام للسيارة الصغيرة في حالة حوادث الاصتدام، وأن لا تكون سببا
لاشتعال السيارة.

ومن وجهة أخرى، فإن إعادة شحن السيارة بالكهرباء المولدة بالفحم والبترول
لن توفر على البيئة تراكم ثاني أكسيد الكربون في الجو، وذلك يأن إنتاج 20
كيلوواط ساعي من الكهرباء في محطة توليد كهرباء تنتج 120 جرام من ثاني أكسي
الكربون لكل كسلومتر تسيره السيارة. لذلك فمن مصلحة البيئة أن يكون إنتاج
الكهرباء بطريقة خالية من تولد ثاني أكسيد الكربون. أي بالطاقة المستدامة
وبالطاقة النووية.

هسة كيف تطورت:

بينما سار تطور سيارة الاحتراق الداخلي التي تعمل بالبنزين أو الديزل على
قدم وساق خلال القرن الماضي تخلف تطور السيارة الكهربائية. وقد غير ذلك
اختراع الترانزيستور خلال الأربعينيات من القرن العشرين، حيث بدأت إحدي
الشركات عام 1947 في إنتاج أول سيارة تعمل بالطاقة الكهربائية، وباستخدام
الترانزيستور استطاعت إنتاج سيارة سميت هيني كيلوات Henney Kilowatt.

ورغم نجاح عمل تلك السيارة الكهربائية، فقد اتضح أن سعرها عاليا بالمقارنة
بسعر السيارات التقليدية، وانتهي إنتاجها عام 1961 لعدم الإقبال عليها.
وبعد فترة، في 3 يوليو 1971 استحوزت عربة تعمل بالكهرباء على اسم أول سيارة
كهربائية يقودها الإنسان على سطح القمر. فقد كانت العربة القمرية Lunar
rover من ضمن البعثة الفضائية إلى القمر مع أبولو 15. وقد أنتجت شركة بوينج
هذه السيارة ليستعملها رواد الفضاء على القمر.وكانت مزودة بأربعة محركات
تعمل بالتيار المستمر ومتصل كل منها بعجلة من العجلات الأربع للسيارة،
وزوجا من بطاريات فضة-زنك وهيدروكسيد البوتاسيوم، يبلغ جهد كل منها
الكهربائي 36 فولت.

اهتمام بالسيارة الكهربائية في التسعينيات:

بعد غياب عن السوق وحدوث ازمة البترول العالمية 1973 ،بدأ الاهتمام ثانيا
بالسيارة الكهربائية ليس فقط من أجل خفض الاعتماد على البترول المستورد من
دول الشرق الأوسط، بل أيضا من وجهة ضرورة المحافظةعلى البيئة. وأصدرت
كاليفورنيا قوانين لاجبار شركات السيارات على إنتاج سيارات ملائمة للبيئة
بحيث تشكل 10 % من مجموع السيارات في تلك الولاية حتي عام 2003. إلا أن
السيارات الكهربائية لمنتجة كانت مرتفعة السعر، فكان ثمنها ضعف أو ثلاثة
أضعاف ثمن السيارات المعتادة ولم تنجح السيارة الكهربائية على استجلاب
المشتري مما عمل على نبذ صناع السيارات لصناعةالسيارات الكهربائية،
والالتفات فقط إلى تطوير محركات البنزين لتقليل العادم.

[عدل] التطور بعد عام 2000

صنعت بعض السيارات الاختبارية بعد عام 2000 واستطاعت السير بسرعات تبلغ 210
كيلومتر/ساعة، وأخرى تستطيع السير مسافة 400 كيلومتر. ولكنها تجريبية ولا
يقبل الناس على شراؤها كثيرا نظرا لارتفاع أسعارها وثقل بطاريتها. كما أن
إعادة شحن مركم تلك السيارة يستغرق 8 ساعات وهذا وقت طويل.

وقد بدأت بعض شركات السيارات العالمية في إنتاج سيارة كهربائية متطورة بعد
عام 2005 وعرضها للبيع إلا أن بطاريتها لا زالت ثقيلة مرتفعة السعر. ويمكن
القول أن قدرة بطارية السيارة الكهربائية من نوع ليثيوم -أيون تعادل نحو
6.000 بطارية من النوع الذي يستخدم في المحمول، لهذا فالبطارية نفسها
مرتفعة الثمن. وتعتني كثير من الحكومات في الولايات المتحدة الأمريكية
واليابان وألمانيا بتشجيع شركاتها الوطنية للسيارات على تطوير مراكم
للسيارة الكهربائية بقصد خفض أسعارها. وتدعم الحكومات مصانع السيارات
والمعاهد العلمية بمليارات الدولارات لتشجيعها على تكثيف الجهود في هذا
السبيل.

تدعم الولايات المتحدة الأمريكية شركات صناعة السيارات الأمريكية بنحو 2 مليار دولار لتحسين مراكم السيارات.

تدعم حكومة ألمانيا شركات السيارات الألمانية بنحو 5 مليارات يورو لتحسين
مراكم السيارات، وإنتاج سيارات أكثر ملاءمة للبيئة وخفض كمية العادم
الضارة. وغرض برنامج التطوير الموضوع عام 2009 أن تتطور صناعة السيارات
الكهربائية في ألمانيا وأن تنتشر تلك السيارات في ألمانيا بحجم مليون سيارة
من هذا النوع حتي عام 2020.

والصين لها مشروع كبير في هذا المضمار. فالصين وقد فاتتها صناعة السيارات
المعتادة لمدة تبلغ نحو قرن من الزمان بالمقارنة بالعالم الغربي واليابان،
إلا أنها تعمل الآن على اختصار هذا الوقت والدخول مباشرة في مجال إنتاج
السيارة الكهربائية وتطوير البطاريات الكهربائية التي يمكن إعادة شحنها.
وقد توصلت بالفعل إلى ذلك في مجال مراكم المحمول التي تعمل بالليثيوم أيون،
وتبذل الجهد أيضا في مجال البطارية الكهربائية الكفيئة المنخفضة السعر.

وستبدأ الصين ابتداءا من عام2010 في إنتاج سيارة كهربائية للاستعمال الشخصي
بالاشتراك مع إحدي شركات السيارات الأمريكية وعرضها في السوق الأمريكي.
وتعمل الصين على الأخذ بالتكنولوجيا المتطورة وتطويعها للاستخدام داخل
البلاد. وتتميز الصين بانخفاض أجور اليد العاملة، وقدرتها على المنافسة في
السوق العالمي كبيرة. يضاف إلى ذلك السوق الداخلي الكبير، فالصينيون ويبلغ
عددهم 1.300 مليون نسمة يحتاجون إلى مئات الملايين من السيارات، ومئات
الملايين من الصينيين تطمع في الحصول على سيارة حيث يرتفع المستوى المعيشي
في الصين ارتفاعا سنويا كبيرا ،وأصبح شراء سيارة في متناول نسبة كبيرة من
الشعب. وتحاول الصين أن تكون رائدة في مجال السيارة الكهربائية لبيعها في
الداخل أيضا من أجل خفض استهلاك منتجات النفط، وتخفيض اعتمادها على استيراد
النفط من الخارج، وكذلك تخفيض وطأة التطور الصناعي السريع على ما يسببه من
كميات ضخمة من النفايات تطرد إلى الجو، وتؤثر على البيئة تأثيرا ضارا.

تطور عام 2010

بدأت اليابان منذ العشرة سنوات بالاهتمام بإنتاج سيارات الهجين، وهي سيارات
تستخدم بطاريات إلى مسافة نحو 200 كيلومتر، وبعد فراغ البطارية تعمل
بالبنزين.

تعتمد الصين على تسيير السيارات الكهربائية بواسطة بطارية ليثيوم أيون، حيث
اكتسبت خبرة كبيرة في صناعة ذلك النوع من البطاريات، وتأمل دخول السوق
العالمية معتمدة على رخص الأيدي العاملة فيها وعلى الأخص في صناعة
البطاريات المرتفعو الثمن.

اتخذت معظم شركات السيارات الأوروبية طريق تطوير خلايا الوقود التي تعمل
بغاز الهيدروجين، وترجع السبب في ذلك إلى أن بطاريات الليثيوم أيون
والمراكم عموما تحتاج لمدة 8 ساعات لاعادة شحن البطارية بالإضافة إلى الثمن
العالي لتلك البطاريات وارتفاع وزنها. وقد بينت الاختبارات الأولية على
سيارات كهربائية أوروبية تسير بخلايا الوقود أن شحن العربة بالعيدروجين لا
يستغرق إلا 3 دقائق تكفي لشحن 4 كيلوجرام من الهيدروجين في السيارة تمكنها
من السير مسافة 400 كيلومتر. لذك سيتأخر تقديم السيارات الأوروبية في
الأسواق بعض الوقت من أجل تظوير خلية لوقود من جهة وإنشاء شبكة البنية
التحتية لتعميم توزيع وقود الهيدروجين. ومع ذلك فلم تترك الشركات الاوروبية
والأمريكية مضمار بطاريات الليثيوم أيون تماما وإنما يشترك الكثير منهم مع
الصين ودول شرق أسيا في تطويرها لكي لا يفوتها التطور في هذا المضمار.

إن الجيل التالي من المركبات البديلة التي سيتم طرحها في الأسواق بدءا من
العام 2010 ستختلف عن نموذج السيارات المهجنة التي تعمل بالبنزين والكهرباء
السابقة، بكونها مجهزة بنوع جديد من بطاريات الليثيوم التي من شأنها أن
توفر أساسا للسيارات العاملة بالبطاريات بصورة كاملة، بما في ذلك نموذج
جديد من سيارة تويوتا القادرة على قطع 12 إلى 17 ميلا دون بنزين. بعض نماذج
«الجيل الثالث» من المتوقع أن تحقق نجاحا تكنولوجيا أبعد من ذلك، بما في
ذلك نموذج شيفروليه فولت، والتي ستكون كهربائية بالكامل عند عرضها في عام
2010، حيث ستقطع حتى 240 ميلا في المدن. كذلك نموذج ليف نيسان، الذي من
المقرر أن يصل إلى صالات العرض في 2010 أو 2011، والذي سيقطع حتى 367 ميلا
بالاعتماد كليا على الكهرباء.

» صور مراد ورافت في السياره في مسلسل بائعة الورد Gönülçelen

استــــــــفد من السياره الكهربائــــيه

استــــــــفد من السياره الكهربائــــيه

مواضيع مماثلة

مواضيع مماثلة